【忠阳车评】动态看待电池扩产热潮

2021-10-24 07:00   来源:中国经济网—《经济日报》 杨忠阳   
咪乐|直播|最新下载地址 如果说早年痛仰乐队在《这是个问题》中提出的,什么才是我们应去追寻的?什么才是我们应该坚持的?,是向包括自身在内的于现实中蹒跚前行却不知所归的一代人的一次发问,那么在《支离》中,痛仰乐队再一次深刻地向自我盘诘:虚假的伦理与道德,如何引发了一出又一出的灾变?一如歌中所唱,道德的靶子布满陷阱,通向一座更大的监狱这个无形的牢笼是如何被一步步地构建出来?被贪婪的欲望所攫住的个体,又如何从泥沼般的废墟中重新找回自我?这都是《支离》所提出的一个又一个尖锐的问题。

  新能源汽车的热销,带动了动力电池行业扩产潮。据不完全统计,今年以来,包括宁德时代、亿纬锂能等在内的国内电池企业,新增规划产能已达1100GWh,可供2200万辆车使用。以至于有不少人担忧,如此“大干快上”,会不会造成严重的产能过剩。

  如此担忧,并不意外。严重的产能过剩会导致市场恶性竞争、企业经济效益下滑等一系列问题,不仅阻碍产业持续、健康发展,对宏观经济发展也会造成很大伤害。这样的教训,在浮法玻璃、钢铁、光伏等行业,我们都曾经历过,不可谓不深刻。

  问题在于,判断一个产业是否产能过剩,是一件很复杂的事。国际上常以产能利用率或设备利用率作为产能是否过剩的评价指标,如果设备开工率超过90%则被认为是产能不足,而低于79%则被认为存在产能过剩。但对于一个快速成长的新兴产业,这样的评价指标可能并不适用。更何况,规划产能不等于实际产能。在现实生产活动中,企业常常会根据市场的变化调控产能落地的规模和速度。对此,我们要用发展的观点进行动态分析,切莫刻舟求剑。

  产业竞争理论表明,适度产能过剩不仅有助于企业的充分竞争,而且有利于行业效率的提升和结构优化。事实上,这些规划产能基本上都是头部企业投资的高端产能。长期以来,国内动力电池产业链存在低端产能相对过剩、高端产能严重不足的问题。很多家庭“标配”二轮、三轮的微型电动车,其电池还停留在“低端产能”层面,安全性和能量密度存在着不足。如果在此轮扩产潮能通过高端产能的落地,淘汰一批落后产能,岂不是产业高质量发展应有之义?

  不得不说的是,目前动力电池主要有两大应用领域,不仅构成新能源汽车的“心脏”,而且也是储能市场的重要载体。作为构建以新能源为主体的新型电力化系统的关键,在实现“双碳”目标下,储能项目的加速上马,无疑对动力电池产能规模形成了强大支撑。因此,判断动力电池产能是否过剩,不仅需要考虑汽车市场的需求,还要考虑储能市场的增长空间。

  当前我国在动力电池发展上已与日韩处在全球第一梯队,头部企业的竞争日趋激烈。今年上半年,虽然宁德时代产能规模暂时位居全球第一,但与韩国LG相比领先优势并不明显。而动力电池又是一个自带降价属性的品类,产能规模越大、成本越容易降低。现在全球头部电池企业都在拼命扩产,以拉大与竞争对手的差距,奠定自身在行业难以撼动的“王者地位”。从这一角度来看,对我国头部动力电池企业“加速奔跑”带来的扩产潮,更要有战略上的清醒认识。

  随着全球新一轮科技革命和产业变革蓬勃发展,汽车与能源、交通、信息通信等领域加速融合,汽车产品、供应链格局,以及产业和市场生态也在全面重塑。由于技术和产品力的不足,在传统燃油车市场,我国每年生产的整车出口很少,大部分只能在国内销售。而在新能源汽车市场,由于我国已具备“全球比较优势”,当前整车出口比重越来越大,想象空间正在逐步打开。因此,衡量动力电池产能是否过剩,不仅需要考虑国内需求,更要有全球视野。(本文来源:经济日报 作者:杨忠阳)

(责任编辑:姜智文)

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【忠阳车评】动态看待电池扩产热潮

2021-10-24 07:00 来源:中国经济网—《经济日报》 杨忠阳
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